TOP
智能互联大潮开启汽车电子产业盛宴 资本加速布局(附股)
[ 编辑:admin | 时间:2014-10-25 15:13:45 | 浏览:746次 | 来源: | 作者: ]

目前一众车企都在致力于研发和应用汽车智能互联。10月20日,由12个中国汽车及零部件出口基地、中国国际汽车商品交易会主办,盖世汽车网等承办的2014年全球汽车科技革命及产业变革高峰论坛在上海举行。互联网公司与汽车零部件企业及汽车主机厂商的合作成为最大看点。在汽车智能化成为大势所趋的背景下,业内预计汽车电子及车联网厂商将受益。

特斯拉的智能“基因”

特斯拉在大力发展纯电动汽车的同时,也正在逐步打开无人驾驶领域的神奇大门。10月10日,公司发布全新车型“D系列”,并装配了一套名为“AutoPilot”的自动驾驶系统,同时还配备雷达和照相机、系统自动识别路标等智能化设备。

特斯拉中国公共设施部门总监王昊向中国证券报记者阐释了其新车型的智能互联“基因”。“作为硅谷公司,特斯拉其实更多地定位为一家互联网公司,而并非汽车企业。”王昊表示,在智能化方面,目前特斯拉新车之内都可以随时上网,而且拥有蓝牙功能,手机中所有通讯录和通话记录都可以和汽车设备共享,手机中APP应用中存储的歌曲也可以在汽车音响中直接播放。对于新车型的后视摄像头,“不仅在倒车时开启,在前进中广角后视摄像头也可以开启,可以随时观察后方和侧后方。因此,有人开玩笑说,驾驶特斯拉被跟踪的可能性就会变小。”

汽车底盘也成为特斯拉汽车智能化的一个细节。“底盘高低可以调节,以适应不同路况。尤其值得注意的是,这在特斯拉新一代GPS导航系统中会自动记忆,下次再过这条路时会自动进行抬升。”

目前特斯拉着重推进的领域是自动驾驶。“自动驾驶与无人驾驶不同,自动驾驶还是有人来随时干预汽车。”王昊解释说,比如特斯拉可以自动识别路标限速,如果想并线超车,还需要人来进行干预。对于未来的无人驾驶,“理想状态是,比如在驾车途中想喝一杯咖啡,特斯拉汽车自己自动开到充电站,充完后再开回来接我。”

实际上,互联网思维已经渗透到特斯拉的各个方面。以公司今年年中开放专利欢迎“抄袭”为例,王昊的解释是,知识产权的“地雷”会阻止整个产业的进步,专利放开就是以开放的思维推动整个电动汽车产业发展。

在这种互联网思维模式下,特斯拉除得到政府部门和不少企业的支持外,不少客户和车主也开始融入进来。王昊对中国证券报记者透露,有特斯拉车主日前自费发起了“绿色新天路、传奇古道行”活动,驾驶特斯拉穿越丝绸之路,沿途开上青藏高原直到拉萨,同时在路上捐建了30多个充电桩,以方便今后再有车主驾驶特斯拉走过这条路。

汽车智能化提速

盖世汽车网总裁陈文凯对中国证券报记者分析说,从种种迹象来看,汽车将不再是单纯的交通工具,而是发展成为智能终端。“这其实是一个很重要的变化。遥想2005年以前,当时苹果智能手机没有推出,诺基亚也在为未来的通讯工具进行研究,但是依然定位于通讯工具。而手机的发展趋势是智能终端,通讯功能已经大幅退后,结果诺基亚、摩托罗拉没有跟上时代潮流。”

今天的汽车已经不是昨天的汽车。从世界范围来看,在汽车智能互联领域走在第一阵营的美国,为汽车智能互联的发展提供了范例。JDPower亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林介绍说,在美国汽车市场,内置蓝牙手机、安全报警系统、免提通讯设备、语音识别系统、导航系统目前普及率都已经超过45%。尤其是蓝牙手机,在高中低品牌市场已经全部普及。但他补充说,整体来看,一些新型智能技术比如自动停车系统,目前普及率只有3%,平视显示器也只有13%,普及率依然很低。“这其实是很大的市场机会。”

不少研究汽车智能互联的业内人士都在把汽车与手机做对比。梅松林介绍说,从美国消费者的购买和使用意愿来看,非智能手机在美国的拥有率已经从此前的80%下降到目前的20%,而智能手机的拥有率从2007年的20%上升到目前的70%。“可以断定,以后用汽车收听电台的人会越来越少,这也将成为一个新变化。”

值得注意的是,美国人对自动驾驶技术的接受率并不高,2012年时的比例为20%,2014年达到24%。梅松林对此解释说,虽然上升幅度不大,但是自动驾驶已经成为趋势。“自动驾驶模式目前购买意愿相对较低,但是在缓慢增长。从品牌来看,奥迪和宝马车主更乐意为自动驾驶买单,某些半自动驾驶模式的系统会得到较快普及。以后到机场接朋友,也许只要汽车自己开过去接回来就可以了。”

在安全报警系统和导航系统的安装方面,中国市场的发展已经与美国非常接近。但在蓝牙、免提通讯设备方面,与美国市场还有很大差距。蓝牙设备渗透率美国达到92%,而中国只有38%。

数据显示,第一次购车的车主对安全报警系统尤为关注,在豪华车和SUV市场,安全报警系统已经成为标准配置,说明中国消费者对汽车行驶安全性的重视。中国豪华车和SUV两个细分市场的智能装置安装率明显高于其他细分市场。

电子厂商加速布局

今年10月17日,由东风汽车公司和华为技术有限公司主导的战略合作协议在武汉签署,双方将在汽车电子、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域展开跨界合作。东风汽车公司侧重产品的集成与应用,华为技术有限公司侧重于产品的开发和生产,共同推动汽车行业智能化变革。作为双方在车载领域合作的初步成果,华为技术有限公司开发的WindLink系统已成功搭载在即将上市的东风风神AX7车型上,借由高分辨率的9英寸触摸屏和强大的人机互动界面,通过有线和无线两种方式实现手机、车机的双屏互联。

实际上,汽车产品的智能互联从来不是汽车企业“一个人在战斗”,国内外互联网巨头都在加入。随着苹果、谷歌、腾讯、百度、360等通过并购、投资等多种方式完善生态系统,一场围绕汽车智能互联的竞速赛早已经开始。

汽车零部件公司也在这场竞赛中加速布局。博世中国投资有限公司汽车多媒体业务副总裁朱光伟对中国证券报记者阐释了公司“一体化的车联网服务”的目标。“包括车辆诊断和车队管理、电动汽车和服务代理、360度停车管理、辅助驾驶和自动驾驶、互联化的信息娱乐和导航、安全和安保管理、远程测试和验证等多个方面。以车联网方案为例,目前在博世总部斯图加特,公司已经有多种联运解决方案。”

德尔福电子与安全事业部技术总监沈骏强也对中国证券报记者表示,公司看好中国主动安全和驾驶辅助产品应用的发展,从2007年的前期调研和产品可行性研究开始,到2013年合资品牌推出本地化量产系统,再到2014年更多自主品牌、合资品牌推出量产系统,主动安全配置已经进入快速发展期。“目前几乎所有整机厂都在关注和开发主动安全相关系统,消费者也越来越关注车辆驾驶安全系统的配置。欧洲NCAP也在引导整机厂开发主动安全系统的方向,我们预计明年中国的C-NCAP也将出台,主动安全系统的应用将加速。”

银河证券相关分析师表示,如果说汽车电动化主要反映的是汽车和能源、环境之间的和谐发展,那么智能化作为汽车技术的另一发展趋势,主要反映的是车和人的和谐发展,它将使得人类驾驶汽车更加便捷、更加舒适、更加安全。

智能互联大潮开启汽车电子产业盛宴

汽车智能互联包括汽车电子化、网络化以及汽车驾驶自动化和便捷化三大板块。其中汽车电子化是汽车智能化和车联网的基础。随着汽车智能互联的快速发展,汽车零部件和电子元器件企业有望分享汽车智能盛宴。

多家公司布局

银河证券分析师表示,整体来看,目前汽车电子主要分为两类:一类是与机械系统结合的汽车电子控制装置,包括发动机、底盘、车身电子控制系统,一般由车厂主导;另一类是在汽车环境下独立使用的车载电子信息系统装置,包括汽车信息系统、导航、娱乐、车载通信等系统。从具体应用区域来看,目前汽车电子产品主要集中在数字化仪表盘、可以实现移动互联的信息娱乐中控台以及自动驾驶和辅助汽车驾驶系统三个领域。

A股不少上市公司处于汽车智能互联产业链当中。以触摸屏为例,过去汽车的行车电脑部分多以各类按键式仪表组成,部分有7-9英寸的显示屏及电阻触摸屏。特斯拉通过17英寸大触摸屏实现车载通信、娱乐、导航等功能的集成化操作,其他车厂也在跟进。长信科技、欧菲光等公司拥有车载触摸屏相关技术,随着汽车智能化的推进,这些公司有望获得订单。

以长信科技为例,公司主营业务为ITO导电膜玻璃及手机面板视窗材料的研发、生产及销售。公司日前互动平台向投资者透露,公司确定重点研发车载触摸屏,目前已研制几款产品,并与多家汽车厂商在进行各类测试,包括破坏性实验、极端环境测试等。业内预计一旦该领域技术实现突破,有望成为公司业务新的增长点。

在汽车电子中,LDS天线利用激光镭射技术,直接在支架上化镀形成金属天线,更好地实现多频多模下的高速安全通信。信维通信拥有本土公司中规模领先的手机等设备用LDS制造产能,在与汽车企业合作方面有望取得进展。

智能化车载摄像头是汽车智能互联必备的“利器”。目前中国车载摄像头搭载率比较低,未来车辆需要通过摄像头完成各类场景的监测,包括车距、车速、定位、交通事故认定等,行车记录仪的搭载率也将提升。海康威视、歌尔声学等公司都有发展相关业务的潜力。

进入国际供应链

整体来看,中国的汽车电子相关技术水平依然较低。不少内资汽配企业通过外延、合资、转让等方式获取海外技术,在合资品牌的倒逼下不断提升能力,已经有越来越多的企业进入合资品牌供应链,产品档次越来越高。

进入国际高端汽车品牌的中国汽车电子企业的典型代表有京威股份和均胜电子,两家公司都通过并购完成了产品升级。其中京威股份通过收购福尔达进入汽车空调控制器市场。中银国际证券预计,该市场空间巨大,福尔达在新能源汽车空调控制器技术实力雄厚,已与奥迪等多家汽车企业合作,其汽车空调控制器业务发展潜力巨大。

均胜电子则是为宝马供货的汽车电子制造商,公司旗下的普瑞公司所生产的iDrive控制器是在中央控制台实现信息娱乐功能直观操作的中央控制系统。基于控制单元,iDrive控制器可以被应用于宝马集团品牌的各种车型中。

业内分析师对中国证券报记者表示,A股上市公司在汽车电子化方面大有可为,尤其是目前行业内的一些新方向非常值得关注,比如超级电容、全景车窗等。拥有相关技术储备的公司或者有意通过并购和投资方式进入该产业的公司都值得关注。

“玩”智能更应重实用

随着科技的进步,汽车早已经不再是简单的机械化钢筋铁骨,而是被融入了越来越多的智能化技术,也被赋予了更加人性化的柔性特质。当然,新事物的发展通常都不会一帆风顺,在汽车智能化的大潮中,哪些方面应该提速,哪些方面应该偏于“保守”,尚需仔细考量。

以车载娱乐系统为例,有业内人士提出一种疑问,真的有必要大而全地整合一大堆iPad的功能到汽车上吗?比如上网、刷微博、看电影等。实际上,在行车过程中,驾驶员是不可能去摆弄这些功能的;而停车之后,这些功能完全可以在功能越来越强大的手机和电脑上实现,而且效果会更好。

而安全性和操作习惯或也将成为汽车智能化前进的“牵绊”。有车主就对中国证券报记者表示,触摸屏看上去时尚,但是否真的实用。“现在不少汽车都将原本的物理按键改为触摸按键,但在实际的驾驶中,特别是拥堵的城市路况下,驾驶员并没有太多的注意力来搜索中控台上的按键,更多时候操作也不会那么准确。而如果是物理按键,完全可以通过触感来分辨按键。而触摸键只有一次机会,第一次按下去错了就错了,而且有的时候触摸按键并没有想像中的灵敏,一次不成,还得再按一次。这些都给实际的使用带来不便。”

语音控制功能也将面临挑战,特别是在语言文化异常强大的中国。“中国很多地区十里不同音,或许以后驾校还需要增加一项普通话等级测试,以方便语音识别系统能够听懂口令。”前述车主表示。


实际上,已经有整车厂商开始在汽车智能互联的大潮中在一些领域放缓步伐。福特汽车此前就曾在北美将一些触屏与语音控制功能改回物理按钮设计,因为这些功能在消费者看来不实用,甚至会带来麻烦。至于汽车互联可能被黑客攻击、数据隐私泄密的讨论,也屡见不鲜,使汽车在智能化的前行中“颠簸”不断。

正如盖世汽车网总裁陈文凯对中国证券报记者表示,细细想来,我们到底有多少时间去玩车里的电子功能呢?在所有电子产品中,汽车或最难成为真正的移动终端。

汽车智能互联作为大势所趋,理应支持。但在发展过程中,应该控制好发展的方向与速度,切勿贪快急,防止过度拓展带来的产业风险。

】 【打印】【繁体】 【投稿】 【关闭】【评论】 【返回顶部
评论
称呼:
验证码:
内容:

网站简介 | 期刊 | 理事会 | 应用案例 | 联系我们 | 加入收藏